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美國零售庫存增加為國際物流回調創造了條件!

美國零售庫存增加為國際物流回調創造了條件!
       受關稅驅動的美國零售庫存激增為亞洲國際物流服務空單增加創造了條件,同時抑制了美國季節性貨運需求。
 
  根據IHS Markit數據,第一季度美國集裝箱化進口量在2019年第一季度同比下降0.5%,而第四季度增長了15.5%。隨著庫存量的增加,以及同比進口的比較變得越來越困難,國際貨運代理商和運營商正準備在6月和7月美國進口量急劇下降,此舉將刺激海運航空公司增加空轉甚至取消環路。
  如果需求下降且即期匯率低于年度服務合同談判規定的水平,運營商將受到進一步壓力以抑制更多產能。根據海上運輸咨詢公司SeaIntelligence的數據,截至2月和3月,航空公司已經宣布在跨太平洋貿易中空運35次,其中包括西海岸22次,東海岸13次,而去年為11次。
 
  較高的庫存也是導致美國卡車運輸第一季度放緩的部分原因。根據卡斯運費指數(Cass Freight Index)的數據,雖然3月份北美貨運量從2月份開始上漲,但同比增幅連續第四個月出現負增長。
 
  零售庫存與銷售比率現在接近2016年3月達到的經濟衰退后高點1.51。根據美國人口普查局的數據,零售庫存與銷售比率從1月的1.47上升至2月的1.48。。11月,該比率為1.43。
 
  2月份美國商業庫存總量較去年同期增長4.9%。美國零售庫存增長4.3%,而制造業庫存同比增長3.6%。從1月份開始,美國庫存總量增長0.3%,經季節性調整的零售和制造業庫存增長速度相同。
 
  家具,電子產品和家用電器以及建筑材料和花園用品的月度庫存增幅高達1%。同比增幅最大的是汽車和零部件(8.6%)以及建筑和花園用品(6.7%)。一般商品店的庫存較1月份下降0.2%。
 
  前裝增加
 
  庫存增加的最佳解釋:進口前裝以避免更高的美國關稅。特別是與中國的貿易戰似乎扭轉了2015-2016年經濟疲軟期間庫存減少的趨勢。
 
  PIERS的進口數據顯示了這種前裝的跡象。今年早些時候在加利福尼亞州的洛杉磯港和長灘港以及紐約港和新澤西港的港口擁堵方面也顯而易見。
 
  關稅和貿易協定的不確定性可能使庫存保持高位。SeaIntelligence在4月29日的一份報告中說:“庫存水平一直保持在較高的水平,甚至在2月份進一步略有增加......有效地消除了我們在過去兩年中看到的供應鏈改善。”
 
  根據PIERS的數據,12月美國集裝箱進口總量同比增長17.5%,而來自亞洲的美國TEU增長21.8%。去年秋天,進口商預計美國對超過2000億美元中國商品的關稅將于1月1日生效。當這些關稅上調推遲時,美國進口的浪潮已經襲擊西海岸港口。
 
  然而,自1月1日以來,波浪已經消退。2月份集裝箱進口量同比下降,美國的亞洲TEU量下降6.7%,美國集裝箱進口總量下降4.7%。3月份,抵達美國港口的亞洲集裝箱數量同比增長0.3%,但較2月份下降10.3%。
  預期'縮編'
 
  擴大的庫存到銷售高原表明,到達美國倉庫和冬季配送中心的零售商品仍然存在,至少到3月份。美國人口普查局周四公布的數據顯示,經季節性調整的美國3月份零售額較2月份增長1.6%,比2018年3月份高出3.6%。
 
  由于機動車和零部件銷售增長3.1%,美國零售銷售在一年半以來的最大增幅超出預期。即使不包括強勁的汽車和燃料銷售,零售額也比2月份增長1.7%。根據人口普查數據顯示,服裝及配飾店的銷售額較2月份增長2%,較去年同期增長1.5%。
 
  這些銷售額可能會拉低3月份的庫存/銷售比率,但目前尚不清楚多少。根據DAT Solutions的數據,在現貨卡車市場上,干貨車貨運量較3月份的2月份增加了4%,與去年同期的創紀錄水平相比下降了2.5%。在一定程度上,2月份的增長已被現貨市場低價掩蓋。
 
  上周,多式聯運卡車司機JB Hunt稱其西海岸的業務在第一季度下降了20%或更多,部分原因是在預期關稅之前的前期裝載。
 
  “我們從客戶那里聽到的另一件事是倉庫已滿,”馬修斯告訴分析師。根據工業房地產開發商CBRE的數據,盡管美國倉庫供應量連續35個季度下降,但第一季度的空置率仍然下降,不到半個基點降至7%。這可能指向庫存高峰。
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